长沙地铁3号线湘江隧道贯通 成功穿越国内最复杂水下溶洞群

2019-04-23 08:59:14 [来源:长沙晚报] [编辑:欧小雷]
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地铁3号线湘江隧道贯通

成功穿越国内最复杂水下溶洞群,系长沙首次采用泥水平衡盾构机

昨日,长沙地铁3号线湘江隧道顺利贯通,为全线年底开通试运行奠定了坚实基础。长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

昨日,长沙地铁3号线湘江隧道顺利贯通,为全线年底开通试运行奠定了坚实基础。长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

制图/王斌

制图/王斌

长沙晚报讯(全媒体记者 陈焕明 通讯员 胡琦)昨日,在长沙湘江西岸,随着“湘盾二号”盾构机刀盘缓缓转动击破洞门,抵达正在建设中的长沙地铁3号线阜埠河站,3号线湘江隧道顺利贯通,为全线年底开通试运行奠定了坚实基础。

长沙地铁3号线湘江隧道由中铁十四局承建,是全线最大的控制性重点工程,施工中成功穿越国内最大最复杂的水下溶洞区,开创了国内同类工程施工先河,也标志着国产盾构机水下施工技术取得重大突破。

3号线湘江隧道全长2.65公里,连接湘江东、西两岸的灵官渡站和阜埠河站。隧道施工需穿越橘子洲下方的湘江岩溶区,此区域的溶洞及溶蚀空洞位置和深度无规律分布,宛如一个巨大的蜂巢,溶洞见洞率高达80.6%,平均每隔1米就有1个溶洞,施工难度国内外罕见。

承担穿江重任的“湘盾二号”盾构机直径6.45米,长96米,是中国铁建重工集团自主研制的泥水平衡盾构机。为顺利攻克溶洞区施工难题,研发设计人员作了针对性设计,通过优化气垫舱压力控制系统,减少遇到溶洞时掌子面的压力波动,有效防止地面沉降;同时采用创新的掘进工法,优化设计传统开挖舱冲刷方式,实现对刀盘的有效冲刷,有效应对了施工中黏土层堵塞刀盘开口影响施工的难题。

中铁十四局项目负责人师庆彬介绍,这是长沙地铁建设史上首次使用泥水平衡盾构机施工,为确保设备顺利穿越湘江和国内最复杂水下溶洞群,在发挥设计制造优势的同时,还充分运用协同创新优势。“我们与中南大学、山东大学联合攻关,对盾构穿越岩溶发育地段风险进行充分论证。”师庆彬说,通过搭建约6000平方米的施工平台,采用将溶洞处理由水上施工转换为陆地施工等系列方案,有效解决了在浅溶洞区搭设钢管桩的技术难题。

施工结果表明,盾构机顺利通过大规模溶洞群和断层破碎带,掘进期间未出现安全质量问题,贯通后的隧道不渗不漏,标志着长沙地铁3号线湘江隧道的施工技术达到国内领先水平。

据了解,长沙地铁3号线一期工程全长约36.5公里,起自山塘站,止于广生站,共设站25座,串联坪塘片区、主城区与星沙片区,建成后将对促进沿线经济发展、优化城市布局起到积极作用。

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